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Hisória do Fusca (1)
 Em cerca de 60 anos desde sua criação, o fusca tradicional teve muitas alterações, mas manteve o mesmo visual básico. Do pequeno motor de 995cc de 19cv da época em que foi projetado (em 1935/1936) até o de 1.584cc de 53cv atual, sua mecânica passou por inúmeras modificações, mas o seu conceito básico permaneceu o mesmo, com motor quatro cilindros traseiro, refrigerado a ar.
Seu projeto teve origem no início da década de 30 e foi desenvolvido por Ferdinand Porsche em sua própria garagem, em Stuttgart, na Alemanha, ainda hoje sede da Porsche. A proposta inicial previa motor de apenas dois cilindros, refrigerado a ar, que acabou não aprovado. Optou-se então pelo motor traseiro de quadro cilindros (boxer, oposto dois a dois) refrigerado a ar. A resistente suspensão, por barras de torção, reforçava a idéia de criar um carro econômico, resistente, barato e popular.
 Em 22 de junho de 1934, era assinado o acordo entre a Associação Nacional da Indústria Automobilística Alemã e Ferdinand Porsche, estabelecendo que a empresa de engenharia de Porsche deveria desenvolver o modelo e apresentar o primeiro protótipo em 10 meses. Mas o cronograma atrasou e o carro só ficou pronto em 1936. Porsche testava o primeiro protótipo de fusca, com motor refrigerado a ar, câmbio seco de quatro marchas e sistema elétrico de seis Volts. Os primeiros carros não tinham quebra-ventos nem pára-choques ou vidro traseiro e as portas se abriam ao contrário das atuais. Mas em 1936, o protótipo do Fusca ganhou carroceria semelhante à atual. Em 1937, outros 30 protótipos foram testados com o apoio da indústria automobilística alemã. A partir de 1938, foi iniciada a construção de uma fábrica em Hanover, onde seriam produzidas algumas unidades do modelo. Só em 1959 o Fusca (então com o nome de Sedan 1.200) começaria a ser fabricado no Brasil.
A História
de um símbolo (de 1932 à 1998)
 
1932
- Ferdinand Porsche, nascido no dia 3 de setembro de 1875 no
Império Austro-Húngaro, esboça o desenho do Fusca.
1934
- Porsche cria o NSU, protótipo do Fusca que rodou até 1955,
quando foi adquirido pelo Auto-Museum da Volkswagen, na
Alemanha.
1935
- Porsche recebe 200 mil marcos do governo alemão para, no
prazo de dez meses, produzir três protótipos.
1936
- Da garagem da casa de Porsche, com 16 meses de atraso, saem
três protótipos batizados de Volksauto-série VW-3, que
seriam testados por 50 mil Km.
1937
- A associação entre Porsche, Daimler-Benz e Reuter &
Co. produz mais de 30 protótipos, batizados de VW-30, e
realiza 2,4 milhões de Km de testes. O governo alemão, já
sob o comando de Adolf Hitler, cria uma empresa estatal e
viabiliza a fabricação do carro. O capital inicial, de 50
milhões de marcos, veio da Kdf (iniciais em alemão de Força
da Alegria), um dos departamentos da Frente Trabalhista Alemã,
o sindicato oficial. O nome original do veículo, Kdf-Wagen, não
pegou Porsche viaja para os Estados unidos para visitar as
linhas de montagem de Detroit e se encontrar com Henry Ford.
1938
- Começam a ser contruídas em Fallersleben, na baixa Saxônica
(região entre o rio Reno e o mar Báltico), a fábrica para a
produção do carro e uma cidade para 90 mil habitantes,
destinada aos futuros operários e suas famílias. Depois, a
cidade recebeu o nome de Wolfsburg. Parte do dinheiro
destinado às obras provinha de alemães que, mesmo sem saber
a data da entrega, queriam um Kdf-Wagen.
1939
- Com o início da II Guerra Mundial, os Kdf-Wagen não chegam
a ser fabricados e a nova fábrica estréia produzindo
veiculos militares, com destaque para o Kubelwagen (tipo de
camburão, que teve 55 mil unidades produzidas) e para os
Schwimmwagen (carro anfíbio, com 15 mil unidades).
1944
- Os aliados atacam e destroem a fábrica.
1946
- Começa a reconstrução da fábrica e a produção é
limitada.
1947
- Ingleses, Soviéticos e Norte-americanos não se interessam
pela fábrica
1948
- Heinrich Nordhoff assume a presidência da fábrica e eleva
a produção para 19.214 unidades/ano.
1949
- A produção cresce para 46.154 unidades e um acordo com a
Chrysler permite a utilização da rede de revendas da marca
norte-americana em todo o mundo. Foi o primeiro ano do Fusca
nos Estados Unidos e apenas duas unidades foram vendidas.
1950
- O primeiro lote de Fuscas desembarca no Brasil, via porto de
Santos. As 30 unidades que vieram foram rapidamente vendidas.
1951
- Morre Ferdinand Porsche.
1953
- Com peças da Alemanha, inclusive o motor de 1.200 centímetros
cúbicos (cc), o carro começa a ser montado em um pequeno
armazém alugado na Rua do Manifesto, no bairro do Ipiranga
(zona sudeste de são Paulo).
1954
- O carro Volks começa a consquitar os norte-americanos, que
o apelidam de Beetle (besouro).
1956
- A Volkswagen inicia a construçào de sua fábrica de 10,2
mil metros quadrados no Km 23,5 da via Anchieta (São Bernardo
do Campo)
1957
- A fábrica solta seu primeiro produto, a Kombi.
1959
- O Fusca começa a ser produzido no dia 3 de janeiro, com um
índice de nacionalização de 54%. A primeira unidade é
adquirida pelo empresário paulista Eduardo Andrea Matarazzo.
No dia 18 de novembro, a fábrica é inaugurada oficialmente.
A Volks brasileira fecha o ano com 8.406 unidades vendidas.
1962
- O Fusca torna-se líder de vendas no Brasil, com 31.014 veículos
vendidos.
1964
- A Volks lança o Fusca com teto solar, mas, apelidado de
"Cornowagen", fica só alguns meses no mercado.
1965
- A Volks lança a versão "Pé de Boi", cerca de
15% mais parata (não possuia nenhum ítem cromado).
1967
- O carro troca o motor de 1.200 cc (36 cv) pelo 1.300 cc (46
cv) e, para aumentar a visibilidade, ganha um vidro traseiro
20% maior e os limpadores do pára-brisa são melhor
posicionados.
1969
- Walt Disney lança o filme "Se Meu Fusca Falasse",
no qual o carro, chamado de Herbie, nada, anda sobre duas
rodas e até pensa.
1970
- O carro ganha opção de motor 1.500 cc (52 cv), bitola
traseira 62 mm mais larga, eixo traseiro com barra
compensadora, capô do motor com aberturas para ventilação,
novas lanternas traseiras e passa a incorporar cintos de
segurança dianteiros. Nesse ano, um incêndio destrói o
setor de pintura da fábrica e o primeiro Fusca brasileiro é
exportado para a Bolívia.
1972
- A Volkswagen do Brasil atinge a produção de 1 milhão de
Fuscas.
1974
- O motor 1.600 cc (65cv) passa a ser opção para o Fusca. As
vendas do carro batem recorde, com 237.323 unidades no ano, número
que nunca seria superado.
1978
- A Volkswagen alemã deixa de produzir o Fusca.
1979
- O Fusca ganha motor movido a álcool e as lanternas
traseiras crescem, sendo apelidadas de "Fafá".
1986
- O Fusca ganha bancos reclináveis com apoio de cabeça e
janelas laterais traseiras basculantes. No final do ano, no
entanto, por razões mercadológicas (as vendas decresciam
anualmente desde 1980 devido à chegada de carros mais
modernos), a Volks tira o carro de linha.
1987
- Com o fim do Fusca, o Opala é adotado pela Polícia Militar
de São Paulo.
1993
- Setembro: oito meses após o pedido do então presidente
Itamar Franco ao então presidente da Volkswagen Pierre-Alain
De Smedt e com investimentos de US$ 30 milhões, a Volkswagem
retoma a produção do Fusca. Entre as novidades do modelo,
destacam-se vidros laminados, catalisador, barras
estabilizadoras na dianteira e na traseira, pneus radiais,
freios dianteiros a disco, reforços estruturais e cintos de
segurança de três pontos. Pesquisa Datafolha aponta o Fusca
como a marca mais lembrada. Por outro lado, as vendas ficam
abaixo das expectativas e o preço do carro cai cerca de
US$1.000.
1996
- Em junho, o Fusca novamente deixa de ser produzido. O México
passa a ser o único país a produzir o carro. Em novembro é
instituído oficialmente o dia do Fusca (20 de janeiro) .
1998
- No dia 14 de fevereiro, a fábrica de Puebla, no México,
começa a produzir o novo Fusca em grande escala. O carro vira
mania nos Estados Unidos. Em maio, a Volks promove um
"recall" para trocar a fiação próxima à bateria
devido à possibilidade de incêndio
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